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招生推广,教育机构可以这样做

教育培训机构网络招生平台怎么选?由于新冠肺炎疫情的影响,今年全国多地教育部门宣布了延期开学,现阶段下的教育行业处于水深火热之中,尤其是线下教育行业简直是困境重重,今年的教育机构势必要走线上招生、线上授课的道路。对于教育培训机构来说,生源永远是最重要的,怎么获取和扩大生源一直是众多教育培训机构的难题。然而,在互联网和信息高度发达的今天,通过传统的招生方式获取生源显然已经越来越困难,越来越多的教育培训机构不得不选择互联网这种线上招生的方式。目前,网络招生平台随处可见,每一个网络招生平台都有自己的优劣势,找到一个平台的难度其实不大,但是怎么找到一个靠谱的平台却是一件不简单的事情。下面小编就给大家分析介绍一下怎么去选择一个合适的靠谱的网络招生平台?对于怎么选择一个合适的靠谱的网络招生平台,想必大家关注的还是生源问题,说白点就是招生效果哪家好。对此,我们可以从以下两个方面去分析。1、看生源量一个平台的生源量好不好,关键就在于网站的权重高不高。权重高的网站往往排名靠前,有一定程度的流量倾斜,发布的学校信息收录高,而学校信息曝光量一旦高了,学员看到学校的几率也就更高了。2、看报名率好的网络招生平台有着良好的品牌形象和服务意识,注重学员的体验,也只有这样的平台,学员的意向性和匹配度往往会更好,所以招生报名率也才会更高。以上这两点直接决定了招生效果的好坏。由此可见,想要选择一个好的、靠谱的网络招生平台,需要根据生源量、报名率来衡量。小编发现了一个以KAOSHENG的汉语拼音顶级COM域名做为域名的互联网平台考生网非常不错。作为专业的学历教育、课程培训报名咨询的服务门户网站,从其实用的顶级域名就可以看到非常注重品牌,当然更注重体验,有着各种权威的媒体平台资源的合作支持,可以提供多方面的招生方式和推广渠道,从而直接降低推广与招生成本。更重要的是,考生网与租客网等大型门户平台有合作关系,各种生源数量渠道更多元化。同时,考生网有一整套独有的运营矩阵,平台流量转化也非常明显,对受疫情重创的教育培训机构,不妨去试一试。更多详情,可以去考生网的官网查看了解。

2020年06月09日 11:29

波司登的高端之路,难走

本篇文章5211字,读完约14分钟编者按:本文来自微信公众号“螳螂财经”(ID:TanglangFin),作者陈曦,36氪经授权发布。618又要来了。每次要过“电商节”,就是疯狂收短信的时候,年轻妈妈小徐笑称:“光看短信就能知道我去年双十一到底败了多少东西。”在收到的短信中,一条来自波司登的短信让小徐觉得有点好奇。波司登也参加618。夏天来了,一个卖羽绒服的商家又能卖什么呢?小徐打开波司登的天猫旗舰店,扫了一眼“天猫618”的活动,就默默关闭了页面。因为她看到波司登一件粉色T恤,618到手价239元。“螳螂财经”问小徐:“这不是你喜欢的款式吗?”小徐说:“款式就那样,但隔壁优衣库的T恤才79元,不香吗?”“螳螂财经”观察到,截止到5月26日10点,这件预售的粉色T恤的预定量是0,另外两件款式相似、618到手价分别为279和319的粉色T恤的预定量同样是0。在波司登参与618活动的页面中,卖的是春夏装,有短袖、裤子和外套。外套价位普遍在300-500之间,T恤和短裤的价位则在200-300之间,100元以下的商品数量非常少,仅两件女式T恤。这样的价格,相较于快消类服装品牌优衣库、ZARA和HM等,显然高出了不少;和比较受年轻人欢迎的潮牌,如陈冠希、余文乐创立的潮牌的价位差不多。新手妈妈小徐显然不是这些衣服的目标用户。“我是双十一的时候在波司登给孩子买了一件羽绒背心,当时羽绒背心很便宜,用了券才六七十。”实际上,涨价,已经成为了波司登近两年的关键词了,今年夏天的这些T恤短裤不过是在执行波司登的一贯策略,它的羽绒服的涨价幅度更加惊人。据国金证券的研报披露,2018年以来,波司登的产品结构发生了非常大的变化,产品平均单价提升30%-40%,目前羽绒服的价位段在1500元左右。2019年10月30日,波司登更是推出“登峰”系列羽绒服,价位最低的5800元一件,价位最高的“珠穆朗玛峰”款,售价高达11800元。价如其名,高得像珠穆朗玛峰一样。波司登的意图很明显,想要走中高端路线,甚至希望能够和羽绒服界的两大网红奢侈品牌加拿大鹅(CanadaGoose)和意大利的Moncler一较高下。波司登的涨价策略到底有没有用?它进军高端之路究竟能不能走得通?它能够攀上“奢侈品羽绒服”这座高峰吗?01从登顶到滑坡,波司登完美踏空每个时间节点曾经,像新手妈妈小徐这样的消费者才是波司登的基本盘。从1995年开始,波司登的羽绒服业务就以极快的速度扩张,连续5年稳坐全国销量第一的宝座。到了1999年冬天,波司登更是以300多万件的销量、占据了40%的市场份额,成为市场上名副其实的独角兽。波司登旗下的四个子羽绒品牌——波司登、雪中飞、冰洁和康博,覆盖了从百元到千元之间的价格段,而且主要在三四五线城市开店。想要买性价比高的羽绒服就买波司登,这曾经是不少人在购置冬装时的考虑。2007年,波司登成功在港上市,成为了第一家羽绒服生产上市公司。这是波司登的高光时刻。在此之后,波司登开启了国内国外的扩张之路,主要包括两个方面:第一,在国内,采取多品牌、四季化发展。波司登大量收购其他品牌,从羽绒线扩展到非羽绒线,从冬天扩展到四季,打造多元化路线。自2007年之后,波司登创立和收购了杰西、邦宝、柯利亚为诺、柯罗芭等女装品牌以及波司登男装与波司登家居。第二,出海英国,尝试打造高端品牌。2011年,波司登花了2100万英镑买下了伦敦一栋6层高的店铺,并于次年7月再花3500万英镑将一至三层改装为波司登伦敦旗舰店,其它部分则成了该集团在欧洲的行政总部。仔细分析这两大举措的时间点,“螳螂财经”认为,波司登几乎完美踏空了每一个可能转型的机会。2002年,优衣库进入中国,并在2008年迅速扩大。2006年ZARA进入中国。2007年HM进入中国。此后,越来越多的快消品牌都来中国开店。人口多、需求旺、追新潮,正是当时中国服装消费市场的三大特点。快消品牌使出浑身解数、一路攻城略地,占据了中国市场。波司登原本有机会成为中国的快消市场的龙头,因为它有丰富的市场基础和多条业务线。但是,波司登没有去掉这些“副牌们”的标签,没有在消费者心中建立一个“波司登”的品牌。这些眼花缭乱的品牌虽然都属于波司登,但是消费者并不知道,也没有记住它们。这是波司登错过的第一个窗口。在国内市场被严重挤压的情况下,波司登却选择进军海外市场,错过了将国内市场做大做强的时间窗口。不可否认的是,波司登的策略是想出口转内销,以英国伦敦的高身家打造“高端”羽绒服的形象。这步棋不能算错,只是时机不对。2014年,解除与英国本地设计师及制造商的合作,2017年波司登关闭英国门店,悄然回国。在波司登“出海”冲击高端市场折戟之后,高端市场却“登陆”来到了中国。2017年,羽绒服界的两大网红奢侈品牌加拿大鹅(CanadaGoose)和意大利的Moncler进入了国人的视野,并迅速抢占了波司登一直想占领、但始终未成功的高端市场。人们发现,原来一件羽绒服真的可以卖到上万元,还有无数人抢着买。这种情形不仅让消费者大开眼界,也打开了同样做羽绒服的波司登的想象力。于是,波司登迅速开启了它的涨价之路。02用时尚锚定价格,波司登转型高端为了铺垫涨价之路,波司登花足了心思。波司登的主要路线分为三条:第一,参加时装周,为自己贴上“时尚”的标签。从2018年到2020年,国际四大时装周(纽约、伦敦、巴黎、米兰),波司登已经走了三个了。在时装周上,波司登找了安妮·海瑟薇、维密超模亚历山大·安布罗、奥斯卡影后妮可·基德曼、“宇宙博主”琪亚拉·法拉格尼和超模肯豆等一众国际巨星站台。手笔不可谓不大。第二,找国际名设计师做联名款,比如法国殿堂级设计大师高缇耶(JeanPaulGaultier)。第三,找时尚带货人,比如找李宇春、杨幂等具有带货能力的明星做代言人,推出明星同款。这一系列做法,都是波司登希望用掌握时尚“话语权”的人像公众传达一个信息:波司登是个时尚品牌,是个年轻人的品牌。然后用时尚来锚定价格。事实上,这条路不是波司登独创的。加拿大鹅(CanadaGoose)和意大利的Moncler就是采取的近乎相同的路线。波司登不过是在“抄作业”而已。比如Moncler。它创立于1952年,本来是一个专业做滑雪服的品牌,一度是法国国家探险队的赞助商。2003年意大利商人RemoRuffini买下了它,从此开启了“时尚之路”。首先将制造基地从全球收回到欧洲,并且开始研发带有科技成分的面料。接着,又将这个品牌从体育商店里撤出来,搬入时尚店铺。然后开始与渡边淳弥、LV创意总监NicolasGhesquière、前Valentino创意总监AlessandraFacchinetti等合作,主推高端产品线。同时,Moncler宣布只在各大时装周办新品发布会。2003年,Moncler的销售额还只有不到5000万欧元。但到了2019年,这一数字已经高达16.28亿欧元,光是亚洲地区就有7.15亿欧元。再比如加拿大鹅(CanadaGoose)。它成立于1957年,原本是专为加拿大安大略省警察及需要在北极圈内工作的巡查员提供耐寒羽绒服。2001年,第三代创始人DaniReiss接手后,开始向奢侈品羽绒服进军。加拿大鹅将生产线收回至加拿大,在衣服的帽檐上中加了“幼狼毛”这一极具稀缺性的毛边。另外,它还参加了更多的时尚订货会,以吸引高端买手店的注意。2001年,加拿大鹅的年收入仅仅300万美元;2019年,这个数字变成了8.31亿美元。03处境尴尬,普通用户嫌太贵,高端用户看不上纵观Moncler和加拿大鹅,它们的路线都是走高质量、本地高端化制作、高端化市场的“三高”政策,以稀缺和服务来打动消费者。但是,这些特点到了中国、到了波司登身上就变得水土不服了。首先,稀缺从来不是中国服装品牌的基因,作为“世界工厂”的中国,有着傲视全球的服装生产能力和供应链,和“慢工出细活”完全不是一个路子。生产成本低,价格自然高不到哪里去。从羽绒金网的报价来看,含绒量95%的白鹅绒,近半年的每吨价格在45万-60万之间,如果是白鸭绒,价格还要更低,在20-25万之间。一款长款加厚的女士羽绒服,充绒量大概在300g左右,这已经是保暖效果很不错的羽绒服了,其羽绒成本按白鹅绒计算,也只要135元到180元之间,如果是白鸭绒,则只要60-75元。即便再加上拉链、布料、人工费、物流成本等等一系列费用,价格也不会太高。其次,目标用户难寻,普通用户嫌太贵,高端用户看不上。一个奢侈品品牌的积累,是要花费数十年甚至上百年的时间完成消费者教育的。一个曾经以三四五线城市为主流消费市场的品牌,想要完成高端的变身,往往卡在中间动弹不得。当你想将人们用惯了的“天天见”的大宝,卖出SK2的价格时,只会被那些用惯了便宜大宝的消费者抛弃。而用惯了SK2的消费者则未必会接纳你这个“土味十足”的大宝。有两个孩子的妈妈王清(化名)算是波司登的“铁杆粉丝”,她在接受“螳螂财经”采访时表示,他们一家的羽绒服都是波司登。王清说:“它家的衣服感觉可以穿很多很多年,根本就穿不烂,性价比还不错,我还是挺喜欢的。”当“螳螂财经”问到价位时,她表示,家里的羽绒服的价格都是500-1500之间。“超过3000元的羽绒服?那就太贵了,我不会买。”而已经在去年双十一狠下心买了一件“加拿大鹅”的陈灵(化名)则表示:“攒钱买加拿大鹅,跟攒钱买LV差不多吧,也是想满足一点自己的小小虚荣心。”当“螳螂财经”询问陈灵会不会买含绒量、品质都差不多的波司登时,陈灵则大呼道:“疯了吧!我怎么可能花大几千买个波司登!”从市场反映也可以读出波司登定位的尴尬。据新媒体“子弹财经”在2019年12月7日的观察,售价11800元的波司登“珠穆朗玛峰”款羽绒服月销只有7件,价格在2000-10000元的波司登羽绒服单品,销量多集中在个位数或十位数,销量过百的单品屈指可数。销量超千件的产品,价格大多集中在200-400元,售价1000多元同时销量过千的产品只有几款。卖得最火的,是一款售价79元的童装羽绒马甲,月销超过3.5万件。到了2020年5月25日,“螳螂财经”发现,波司登的超高价“登峰”系列羽绒服已经全部下架。而且尽管是夏天,一款售价为369元的轻薄羽绒服仍卖出了593件。但是,那些售价超过1000元,甚至是四五千元的羽绒服买者寥寥。04总结从波司登财报数据来看,转型之后波司登的业绩数字还算不错,2020中报披露,营业总收入达44.36亿,同比增长29%,净利润3.43亿,同比增长36.43%。然而,这样的高价策略还能持续多久,则仍要打一个问号。至少从二级市场来看,表现不尽如人意,离2020年初中金公司给出的3.75港元、华创证券给出的3.33港元的目标价还有相当距离。如何扭转消费者对其的固有印象?怎样引导和培养消费者的购买习惯?又怎么去打造品牌的溢价?波司登的转型之路任重道远。然而,在快消产品、运动时尚品牌、潮牌和奢侈品牌等不同价格段的竞争者的夹击之下,留给波司登转型的时间还剩下多少呢?

2020年05月28日 11:26

疫情推进物流行业迎来发展拐点 货拉拉加速智能化解决爆发性需求

导言:2020年的春节和以往不太一样,一场突如其来的疫情打乱了每个人的生活。在这场生与死的战斗中,作为民生基石的物流行业,竭尽所能贡献自己的力量,用行动构建一条压不垮的生命线,保障国家医疗、生活物资的及时供应。货拉拉作为“互联网+物流”行业的头部平台,同样在疫情中贡献着力量,截止至3月4日,已顺利完成了200多次公益运输,主要承担口罩等医疗物资的运输。同时,货拉拉“绿色通道”也承接过长途运输需求,在火神山医院的建设过程中,爱心司机从成都出发,把医院所需的建设材料运输到武汉。  2020年的春节和以往不太一样,一场突如其来的疫情打乱了每个人的生活。在这场生与死的战斗中,作为民生基石的物流行业,竭尽所能贡献自己的力量,用行动构建一条压不垮的生命线,保障国家医疗、生活物资的及时供应。货拉拉作为“互联网+物流”行业的头部平台,同样在疫情中贡献着力量,截止至3月4日,已顺利完成了200多次公益运输,主要承担口罩等医疗物资的运输。同时,货拉拉“绿色通道”也承接过长途运输需求,在火神山医院的建设过程中,爱心司机从成都出发,把医院所需的建设材料运输到武汉。  在疫情之下,物流行业的发展也受到了较大影响。货拉拉创始人兼CEO周胜馥也表示,受到疫情与春节假期影响,货拉拉业务确实下降了,但公司现金流充足,不会裁员和降薪。同时周胜馥认为,防控疫情所催生的一些新需求、新技术等也进一步暴露出物流行业目前存在的短板,或许将推进物流行业迎来发展的拐点。  未来,物流数字化和智能化将是创新的方向,货拉拉在AI、大数据与IoT上已有布局。虽然短期来看,疫情极大抑制了消费者的零售消费活动,但在疫情过后,中小企业所积压的运输需求将集中爆发,提供弹性运力的平台型企业将大幅受益。  目前来说影响物流行业发展的最大因素是国内企业延迟复工,不同区域、产业链上下游不同企业的复工节奏不同,因此物流的业务会在短期内受到一定影响,但随着疫情得到控制,复工的企业越来越多,生产订单驱动到厂2B业务需求会逐步回归常态,并且在一定时间内会将疫情压抑的市场需求大幅释放,造成物流行业订单的反弹激增。从中长期来看,待国家经济恢复之后,货拉拉作为具备供需两端属性的平台业务,必将会迎来大幅反弹性激增。  当然更值得关注的是在疫情防控之下,物流行业发生的新变革。特别是对智能化提出的新需求,这将引发物流企业对相关数字化技术的新一轮思考与尝试,也将推动物流企业深化数字化转型。目前,货拉拉做到了司机信息的数字化,后续也会加速在货物和车的智能化上长期投入,主要聚焦在AI对车辆、货物数字化的提升,并结合获取数据和机器学习提升驾驶安全性和货物安全性。实际上,物流行业就是从A点到B点的效率“游戏”,因此不管物流企业面临什么痛点,不断实现人、车、货数字化和智能化水平,都会是行业的长远发展方向。  未来随着中小企业的全面复工,积压的运输需求将在线上进行大幅度释放,这对于货拉拉来说也是一次更好的发展机会。货拉拉将凭借数字化以及O2O运力规模优势,提供弹性运力解决方案,解决物流反弹激增的问题。作为“互联网+物流”的头部企业,截至2019年12月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在香港、台湾地区运营,并在东南亚、印度、美洲开通了21座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万。

2020年04月24日 10:34